中国动车组发展历程(9)CRH380系列(中)生不逢时的“疯地铁”
“疯地铁”绰号的来历:CRH380D技术来源于庞巴迪公司,与CRH1系列“地铁”家族同源,加之CRH380D最高速度可达420km/h,“疯地铁”意思就是疯狂奔跑的地铁。
CRH380D标准的“子弹头”车头
CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的和谐号CRH系列高速动车组。编组方式4M4T,总功率达到10080kw,是CRH380系列短编组中最高的,所以CRH380D的加速能力明显强于其他动车组。
CRH1A-A “萌地铁”也是ZEFIRO平台产物,所以两者外形有点类似
2010年09月,根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列,其中短编组动车为CRH380C,而长编组动车为CRH380CL。
2010年12月中旬,根据《运装客车(2010)807号》文件,CRH380C改为CRH380D系列,其中短编组动车为CRH380D,长编组动车为CRH380DL。
CRH380D曾经短暂命名为CRH380C,后被鲨鱼取代
铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组,BST成为中标厂商之一,获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的单
受铁路总体环境变化,60列16节大编组取消,变更为50列8节编组,即总共生产70列8节编组CRH380D型。
由于高铁大环境原因,CRH380D是CRH380系列唯一没有长编组的车型
2015年03月21日,CRH380D开始向上海铁路局批量交货,先期的10列均为非统型。由于CRH380D交车太迟,(也不清楚为什么09年一起签订的协议,为什么CRH380D会那么迟交车),而2015年中国标准动车组复兴号系列已有样车试跑,造成CRH380D订单大受影响,最终配属总数也只达到85列。
CRH380D由于交车太迟,遇到中国标准动车组CR系列,最终订单量大受影响
2015年8月18日,中国铁路建设投资公司发布中标公告,中国中车青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司中标15列时速350公里动车组(即CRH380D),令CRH380D订单总数达到85列。
按照铁道部集中配属原则,CRH380D配属上海铁路局和成都铁路局,配属表如下:
CRH380D配属表
CRH380D配属表
2020年7月,成渝高铁提速350km,成局为了得到复兴号CR400AF投运成渝高铁,铁总让北京铁路局、上海铁路局和成都铁路局实行三方配属,北京铁路局8组CR400AF改配成都铁路局,成都铁路局7组CRH380D改配上海铁路局,上海铁路局6组CR400BF改配北京铁路局。
成都铁路局3方配属得到的复兴号CR400AF,代价就是7列CRH380D改配上海铁路局
以下为坊间小道消息,大家看一下就行:
四款车型的命名,是按照下线运营时间顺序先后排列的,谁先研发出来谁就是A,然后一次是B、C、D。也正是这个原因,才出现了2010年4月,长春客车厂刚刚制造出一节车厢来,然后就抢先命名CRH380A的故事来。
大家都知道,CRH380D是380系列的另类,与A、B、C三款车都不同,为什么呢?因为CRH380A是拥有完全自主知识产权的,B、C虽然各不相同,但大家都认为是中国北车研发的。只有CRH380D大家都知道,他们是庞巴迪的技术。
在产品销售收入上,CRH380D算是中国南车的产品,但是在技术上中国南车并不把CRH380D看作是自己的产品,因为中国南车对该车没有技术上的主导权,所以中国南车在宣传中并不把CRH380D看成是自己的产品。
原中国南车也不待见“疯地铁”
后记:CRH380D技术先进,乘坐感较好,但因为下线太迟,直到2015年3月才开始批量交付,遇到了CR400复兴号系列问世(CR400AF的样车在2015年中就已下线),可谓是生不逢时。
下期我们讲解CRH380系列最后一章,萌萌的兔子系列。