京福高铁概况

京福高铁概况

京福高铁即是北京至福州高铁，由三段组成分别为：北京至蚌埠段共用京沪高铁，蚌埠至合肥段是合蚌高铁，合肥至福州是合福高铁。京福高铁是京台高速铁路的一部分，是连接京津冀城市群，长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道，进而连接祖国宝岛台湾，加深大陆和台湾的联系，对以后的中国东部地区经济发展有很大帮助。2015年京福高铁合福段进行全线空载试运行。

京福高铁分三段，分别是京沪高铁（北京至蚌埠段）+合蚌高铁（蚌埠-合肥）+合福高铁（合肥-福州）。

京沪高铁

2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，温家宝主持通车典礼。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，运营速度降低为300公里/小时。

2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，实现利润约12亿元，系首次实现盈利。

合蚌高铁

2009年1月8日正式开工，2012年10月16日通车。全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算总额136亿元，设计时速350公里/小时。

合福高铁

京福高铁

2009年12月开工，2015年通车。线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km，桥隧总长673.285km,桥隧比为83.5%，全线共设车站21座，设计时速300公里及以上。正线新建桥梁121.332km，占线路全长26%，最长桥梁为丰溪河特大桥，全长7.764km；正线新建隧道287.06km，占线路全长61.5%，最长隧道为北武夷山隧道，全长13256米；桥隧总长408.39km，桥隧比为87.5%；路基全长为58.454km。

途经站点

京沪段

省市站点

北京市北京南站

天津市天津西站，天津南站

河北省廊坊站（天津西站之前），沧州西站

山东省德州东站，济南西站，泰安站，曲阜东站，滕州东站，枣庄站

江苏省徐州东站

安徽省宿州东站，蚌埠南站

合蚌段

省市站点

安徽省蚌埠南站，新刘府站，淮南东站，水家湖站，下塘集站，合肥北城站（通过合肥铁路南环线和合肥南站连接）

合福段

省市站点

安徽省合肥南站（通过合肥铁路南环线和合肥北城站连接），长临河站，巢湖东站，无为站，铜陵北站，南陵站，泾县站，旌德站，绩溪北站，歙县北站，黄山北站

江西省婺源站，德兴站，上饶站，五府山站

福建省武夷山北站，武夷山东站，建瓯西站，南平北站，古田北站，闽清东站，福州站

京福高铁全线贯通后，将成为连接京津冀城市群、长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道。合福高铁与沪昆高铁在上饶形成十字交叉,通达四方的高铁动车大幅缩短城市间的时空距离,构建起闽赣皖三省高铁沿线城市联盟,“5小时生活圈”覆盖福州、南昌、合肥省会城市,并从海西经济区、环鄱阳湖经济圈和江淮城市群辐射覆盖至珠三角、长三角和黔中城市群。

合福高铁在辖区内包括武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北四个高铁站，均建有旅游集散中心，到站游客可通过旅游专线车、景区直通车、城市公交车和出租车快速到达旅游目的地，有利于实现高铁站与旅游目的地交通的无缝对接。