宁西高铁，是不是已经很难了？

宁西高铁，是不是已经很难了？

宁西高铁，其实已经很难了。

西十高铁今年全线开工，到2025年左右可以全线通车。以前，有些人认为西十高铁开不了工，因为陕西不愿意修西十，而是想修宁西，所以最后西十高铁这个项目会黄掉。持这种说法的人，是根本不懂铁路建设的制度。首先一个项目如果已经被国家立项（非省级立项），那么这个项目肯定是要建设的，而且它的优先级肯定大于本省自己的项目（如省内城际）。如果该省将这个项目拖着迟迟不办，那么未来国家就会减少对该省的基础设施投资、同时会更严格审批该省的其他项目（因为你们省对国家项目不积极）。所以说，今年陕西省宁肯停下省内的城际铁路建设，而要坚持把西康、西十先修，就是这个道理。因为国家批准的项目有建设期限，长期拖而不决会影响到今后的项目审批，而省内城际铁路是省里自己就能够决定的事，所以必须先修西康、西十两条高铁。

西十高铁的开工，意味着陕西近些年修建了三条穿越秦岭的高铁，西成高铁（2017年通车）、西渝高铁西安至安康段（即西康高铁，2021年开工）、西武高铁西安至十堰段（即西十高铁，2021年开工），也意味着陕西三市（汉中、安康、商洛）将全部实现通高铁。更意味着未来十年，再也不会有任何一条其他穿过秦岭的高铁，一是因为客流量不足以支撑，二是因为花费实在太大了，财力也无法支撑起来。西安铁路局和陕西省人大的回复，都证明了这一点。

也就是说，西十高铁的开工（甚至不需要到开工，只是入规），就代表着宁西高铁的梦碎。

合肥至信阳、南阳、商洛、西安的这条宁西高铁，最多只能建成合肥到南阳这一段，而南阳到商洛这一部分，陕西是不会有兴趣再去修了，本来商洛人口就不多，而且已经有了一条西十穿过，陕西不可能再为它花钱修一条宁西了。

在这种情况下，河南转而求其次，一方面是不再强调合西高铁全线工程，只是强调合西高铁南阳以东段（也就是合肥到信阳到南阳段）的建设。另一方面甚至不再强调合西高铁，改为强调合康高铁，同时强调其走向为合肥、信阳、南阳、十堰、安康。

而原来安徽、湖北争取的合康高铁，其全称为“合（襄）康高铁”，在长三角一体化十四五规划中也是这样表述的，其走向为合肥、信阳、襄阳、十堰、安康。而南阳则提出，“合（襄）康高铁”两端的合肥、安康是必过的，而这个括号中的襄阳，并不代表必定会经过，是会存在变数的，所以，南阳也有资格争取“合康高铁”，其走向为合肥、信阳、南阳、十堰、安康。

这种说法看起来十分牵强，因为“合（襄）康”高铁从2019年到2021年，一直都是这种表述方法，从来没有发生过改变，想必在未来也不太可能会变化，因为国家有关文件肯定是严谨讲究的。

同时，南阳到十堰段因为与既有线路重复，没有进入湖北铁路专项规划，相当于这一段修到南阳就是断头路了。

假如按照现有高铁，即南阳、襄阳到十堰、十堰到西安，这一段距离总共是559公里，假如全线通车，按照300公里左右的速度来运行，南阳到西安也就需要大约2个多小时，如果全线放开速度跑（350公里），时间可能更短。相比之下，即使宁西高铁采取到商洛与西十高铁共线，那么其新建里程约为300公里，其费用至少500亿，这对于南阳、商洛而言都是很大的数字。

这一切，都让宁西高铁的审批变得异常艰难。