从马具商到“富士康”，澳洲霍顿的一点历史故事（一）
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砸个中长篇。
霍顿(Holden)，前身为通用汽车-霍顿(GM-Holden)，是通用汽车旗下的澳大利亚汽车品牌，也是澳大利亚唯一的汽车整车制造商，它的总部设在墨尔本港(Port Melbourne, Australia)，是一家创始于1856年的百年历史的企业，据统计数字，在2018年8月，它的雇员只有180人，这并不是源于它的企业管理无比高效，或者它的工厂无比智能超过了中国制造2025直接进入了工业5.0，而是它将在统计日后不久的2020年12月31日被东家放弃关闭。
一个百年企业的沉浮，妄图在一个小破公众号里写明白颇具难度，本社东拼西凑选取它历史中的几个点试试笔锋。
01 霍家的人
02 霍家的厂
03 霍家的车
保定人都不玩了的轿卡，土澳还在接着奏乐接着舞
01
霍家的人
J.A Holden 老霍顿
1852 年，詹姆斯·亚历山大·霍顿 (James Alexander Holden) 从英格兰沃尔索尔 (Walsall) 移居南澳大利亚阿德莱德，是霍顿家来到新大陆的第一人，并于 1856 年成立了以自己名字命名的 J.A. Holden & Co.，主营马具的一家企业。马具主要指马鞍、脚蹬、缰绳、外挂箱等，其实就是今天汽配城的品牌配件商，不知道当时有没有“马配城”。
为了便于读者按中式思维快速理解家族企业的人物关系，以下把詹姆斯·亚历山大·霍顿称为“老霍顿”。
老霍顿
老霍顿出生在沃尔索尔(Walsall)，正宗英格兰人，他是马具商和五金商爱德华·霍顿的小儿子，詹姆斯的母亲是美国人，在他很小的时候就不幸去世了，他和他父亲的新婚妻子之间产生了某种敌意，估计类似白雪公主故事里的那种。1851 年，他的父亲去世，将他的事业留给了他的第二任妻子和大儿子。他们的大儿子，老霍顿他哥，是爱德华·托马斯·霍顿，后来是爱德华爵士(Sir Edward Thomas Holden)，实业家，并曾短暂地担任沃尔索尔的自由党议员，比老霍顿显得要有成就的多。
乔治·法夫·安加斯 (George Fife Angas，生于1789 年 5 月 1 日卒于 1879 年 5 月 15 日) 敦促老霍顿去南澳大利亚的新殖民地开始新的生活。乔治，是一位英国商人和银行家，居住在英格兰期间，他在南澳大利亚省的形成和建立中发挥了重要作用。他创立了南澳大利亚公司，并担任该公司的创始董事长。晚年他移居该殖民地并担任第一届南澳大利亚立法委员会成员。他约 40,000 英镑的财政贡献有助于创建南澳大利亚州。我没有研究到老霍顿与这个老殖民家乔治的相识渊源是什么，就不展开说了。
但老霍顿没听乔治的，而是先是到了美国，在那里受到了他美国大姨的热情接待，在北美新大陆晃了几年，没有记载他在那里做出了什么大成就，几年后才于 1852 年到达南澳阿德莱德，当时正值南澳大利亚一半的男性人口在邻近维多利亚州的殖民地金矿中碰运气的淘金热时代。有理由相信，老霍顿去北美就是跟风去西部淘金，没淘到又跟风去了澳洲淘金。
老霍顿在南澳租了住处，房东也是美国来的，姓氏梅森 (Mason)。他又在化学家 F. H. Faulding 那里找到了工作。1853 年，他的表弟埃德温·托马斯·史密斯（Edwin Thomas Smith）乘加利福尼亚号移民到南澳大利亚投奔他，并在老霍顿的帮助下开始进口铁器。
1856 年，他以 J.A. Holden & Co. 的身份成立了公司，经营马鞍批发商和批发商，销售进口和当地制造的（无疑来自他的兄弟）马鞍、鞭子和马具。他的生意蒸蒸日上，1857 年，他娶了女房东的女儿伊丽莎白，并在 Beulah Park 购买了一座四居室的小屋。他们后来搬进了马吉尔的一个更大的房子，一年后卖掉了这两个地方，买下了肯辛顿公园的一处 15 英亩（6.1 公顷）的房产，在 1871 年，原来的小屋被一个七室住宅所取代，并在 1875 年又进行了大量扩建。
随着生意发展，老霍顿的马具公司还经历了一系列地址变迁，从 1856 年在威廉国王街和朗德尔街拐角处的原始租赁场所到 1859 年威廉国王街 34 号的更大场所。并于 1865 年搬迁至 Gawler Place 的一栋大楼，并于 1865 年买了下来变成自有产业。
为 Overland Telegraph Line 项目的 165 匹马和 210 头公牛提供手推车和其他设备的合同，是老霍顿马具公司原始积累的一个最大订单，创始人没有成为公司的天花板，公司积极吸纳合伙人开展不同业务，比如从 1871 年 10 月到 1874 年 5 月，Alfred James Birks 是一家名为 Holden & Birks 的附属零售企业的合伙人。
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老霍顿的公司
在合伙经营的思路下，1879 年，老霍顿的长子亨利(Henry James Holden, HJ) 成为合伙人，并有效地管理了公司。
1885 年，出生于德国的 H. A. Frost 以初级合伙人的身份加入公司，而 J.A. Holden & Co 更名为 Holden & Frost Ltd. 看名字更像是两人的合资企业，我们后面马上来讲原因。
H.A Frost 阿道夫
亨利·阿道夫·弗罗斯特（Henry Adolph Frost，1844 年 6 月 26 日 - 1909 年 7 月 21 日）是一位出生于德国的马鞍商和商人，以与最终生产霍顿汽车的公司的合作而闻名。
亨利·阿道夫·弗罗斯特的照片没找到，并不是因为不是霍顿家的人而在本文中不配拥有图片。为了方便以下简称阿道夫，这很德国。
阿道夫出生于德国汉堡，父母是John Frost，（1813 年 3 月 31 日 - 1865 年 12 月 14 日）和 Catharina Maria Louisa Juncken（1821 年 3 月 - 1905 年 2 月 11 日），他是独子，有两个姐妹，1848 年 8 月 30 日，他们全家乘坐巴克斯坦瓦德号(Steinwärder) 从老家汉堡出发，经过半年航程于 1849 年 1 月 12 日抵达南澳大利亚的阿德莱德港。那时候交通工具很慢，通信很慢，不管是出差还是生活大迁徙，总可以有大把时间思考人生。
他们家在林多克定居，阿道夫在完成学业后，他学习了骑马的技能，相当于现在考驾照，之后他在 Rhynie 继续他的贸易，然后在 1869 年左右前往韦克菲尔德港，再然后是约克敦，在那里他经营了一家利润丰厚的企业，并曾担任过一段时间的市长，折腾功力颇深。
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Holden & Frost, 100 Grenfell Street c. 1915年
1879 年左右，阿道夫搬到阿德莱德，在老霍顿的 J. A. Holden 马具公司任职，后者于 1884 年 5 月 1 日将他聘为公司的合伙人，合伙人听起来高大上，其实老霍顿的公司的财务状况岌岌可危。
要坑先坑亲儿子，或者说，为了让阿道夫入坑不那么明显，老霍顿把亲儿子也装了进去。
1885 年 8 月，老霍顿将他在公司拆分，零售部门的权益卖给了他的儿子亨利和阿道夫，老霍顿的 J. A. Holden & Co. 随之于 1885 年 11 月更名为 Holden & Frost，取自他们两家的姓氏。
H.J Holden 亨利
亨利(Henry James Holden, HJ)，是老霍顿，（詹姆斯·亚历山大·霍顿，生于1835 年 4 月 1 日卒于 1887 年 6 月 1 日）和他的妻子玛丽·伊丽莎白·霍顿（生于1839 年 12 月 9 日卒于 1914 年 4 月 17 日）的长子。他在由 Thomas Caterer 经营的诺伍德学院接受教育，随后在 Hahndorf 学院深造，这俩学校我不熟悉，唯一可以确认的是它不是985，211，双一流。
亨利出生于澳洲阿德莱德，是移民的第二代，最多只能跟自己同学吹牛祖上是尊贵的英格兰，还有个叔叔在老家当人大代表。
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亨利
1885 年 8 月，老霍顿的公司陷入了财务困境，与当今汽车零整比的道理一样，老霍顿深谙整卖不如拆卖划算的道理，他把公司拆分出手，零售部门的股权出售给了儿子亨利和阿道夫，1885 年 11 月，随着阿道夫的正式加入带来的额外资本，公司也更名为 Holden & Frost。
1886 年，老霍顿宣布破产。
J. A. Holden & Co. 公司的零售部门由儿子亨利和阿道夫接手，老霍顿将公司的批发部门以及格伦费尔街 100 号（100 Grenfell Street）工厂仓库放在公开市场上出售。在肯辛顿公园的豪宅和其他购置的私产地块也保不住了，一并放在市场上紧急出售回笼资金。
根据自愿清算的条款，由零售部门组建而来的 Holden & Frost 公司继续在格伦费尔街 100 号（100 Grenfell Street）的场所经营。该场所后来被 Harris, Scarfe & Co.收购，这是后话了。
没有更细节的故事讲述老霍顿是怎么把公司折腾破产的，不过正是老霍顿破产的那年，1886年，在新股东阿道夫的遥远的老家德国，他的老乡给世界贡献了至今举足轻重的发明——汽车。遥远的对角线澳洲，在新管理层的领导下，公司业务从马鞍和马具领域与时俱进发展到汽车车身和内饰。
不到两年后，老霍顿死于肺结核加酗酒。
时间治愈一切，1899 年，随着布尔战争的到来，对马鞍、马具、紧身裤、腰带等的需求突然增加。Holden & Frost 迅速在诺伍德购买了新机器并租用了额外的场地，他们的业务蓬勃发展，大发战争财。
02
霍顿家的厂
Sir Edward Wheewall Holden 爱德华爵士
1905年，霍顿家澳洲第三代人、老霍顿的孙子、亨利的儿子：爱德华·惠沃尔·霍顿(Sir Edward Wheewall Holden)，毕业于阿德莱德大学，获得工程学学士学位，并被自家公司 Holden & Frost 公司录取。勤奋又有学识的富二代通常都是无敌般的存在，他预见到马匹运输的衰落，并看到公司在汽车领域的未来，鼓励他的父亲亨利访问美国，了解汽车制造。
父亲的合伙人阿道夫于 1909 年去世，亨利从他的遗产中购买了它在 Holden & Frost 公司的股权，成为独资经营者，公司又回到霍顿家族手中。
和老霍顿的思路一样，公司仍然通过各种合作伙伴关系取得发展， 1908 年，Holden & Frost 开始涉足汽车内饰的小修业务，比如为汽车制造织物引擎盖和侧帘。1913年后，公司开始生产完整的摩托车挎斗。爱德华于 1913 年购买了自己的汽车。
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爱德华·霍顿爵士
Holden & Frost 公司从 1914 年开始使用 F.T Hack and Co. 生产的车身重新组装旧底盘，安装了车身后对其进行了喷漆和修整。
第一次世界大战期间，在战时贸易紧缩紧缩政策中，澳大利亚政府禁止进口汽车，但对汽车底盘的进口保持开放。这为汽车车身制造商提供了向他们富有的客户提供新车的机会，而 Holden & Frost 虽然迟迟没有开造自己的新车，却开始全面生产车身外壳。1917 年 8 月左右，Holden & Frost 开始为格伦费尔街 100 号的汽车车身制造部门招聘工人。
1918 年 5 月 8 日，Holden Motor Body Builders Limited (HMBB)成立，亨利担任董事总经理，儿子爱德华和柠檬先生 (A. M. Lemon，姓柠檬，真的) 共同担任董事。公司在哈利法克斯和吉尔斯街之间的威廉国王街南 376–400 号建造了一家新工厂造车，用的道奇兄弟的底盘。考虑到霍顿公司与通用汽车后来的亲密关系，这就充满了戏剧意味。
1919 年，爱德华担任董事总经理和他的父亲在威廉国王街 400 号成立了一家霍顿汽车车身制造公司，工厂后来被 A.G. Healing Ltd.占领。
1923 年，爱德华在底特律与通用汽车公司签署独家协议后，在切尔滕纳姆的港口路 879-895 号建立了一家新工厂，采用了最新的生产线技术。自动化大规模生产技术显着提高了生产力，爱德华向企业引入了科学管理、成本核算和生产控制的新标准。通过与通用汽车出口公司的密切合作，霍顿在澳大利亚大陆建立了主导市场地位。
爱德华他弟、亨利的小儿子威廉·亚瑟·霍尔顿（William Arthur Holden，1899 年 12 月 17 日 - 1929 年 12 月 22 日）在第一次世界大战期间在海外服役，回国后被召回公司，在美国学习五个月后负责制造。遗憾的是他因为骑马事故英年早逝。
尽管于 1923 年被 Harris, Scarfe & Co. 收购，Holden & Frost Limited（马鞍业务）仍继续在 格伦费尔街 100 号经营， 这里的物业成为他们阿德莱德商店的主要部分。
HMBB 车身厂
到 1923 年，HMBB 已经可以每年生产 12,000 台车身。在此期间，HMBB 做着类似富士康的买卖，比如为澳大利亚福特汽车公司组装车身。从 1924 年起，HMBB 成为通用汽车在澳大利亚的独家车身供应商，生产在新的伍德维尔工厂进行。这些车身适配从奥斯汀、别克、雪佛兰、克利夫兰、道奇、埃塞克斯、菲亚特、哈德逊、奥克兰、奥兹莫比尔、欧弗兰、雷奥、斯图贝克和威利斯-奈特等制造商进口的各种底盘。
1926 年，通用汽车（澳大利亚）有限公司成立，在昆士兰州纽斯特德设有装配厂，另外在新南威尔士州马里克维尔，墨尔本，维多利亚，南澳大利亚伯肯黑德和西澳大利亚的 Cottesloe 等全澳各地使用 HMBB 生产的车身和进口的完整拆卸底盘组装车辆。 1930 年，仍然独立的伍德维尔工厂为奥斯汀、克莱斯勒、德索托、莫里斯、希尔曼、亨伯、赫普莫比尔和威利斯欧弗兰以及通用汽车制造车身。
到 1929 年，霍顿公司雇员达到了 3,400 名，是大英帝国最大的汽车车身制造商。
1929 年 10 月，从美国开始的大萧条经过一年传到了澳大利亚，导致霍顿的组装车产量大幅下滑，从 1930 年的每年 34,000 辆下降到一年后的 1,651 辆。工厂因缺乏连续工作而暂时关闭，1930 年 1 月，爱德华前往美国讨论与通用汽车的合并。1931 年 2 月，通用汽车出价 1,116,000 英镑收购HMBB，并将其与通用汽车（澳大利亚）私人有限公司合并，形成通用汽车-霍顿有限公司（GM-Holden），在通用汽车掌握完全控制权的同时在公司名称、所有权和管理方面继续保持澳大利亚特色。
对霍顿的收购让通用汽车继承了一种澳大利亚的本土身份，它用来培养公司产品的民族主义吸引力再好不过了，这是一种当时新颖的商业交流形式。大约一百年后在上海浦东，通用汽车基本还是这么玩的，不要被商学院各种忽悠乱了头脑，底层的商业模式就那么几种，简单乏味又枯燥。
爱德华于 1931 年 8 月被任命为通用汽车-霍顿有限公司的执行主席和联合常务董事，后来成为唯一的常务董事。他的董事总经理职位于 1934 年被 Laurence Hartnett 取代，但一直担任董事长，直到 1947 年 1 月因健康问题被迫辞职。
第二次世界大战的到来见证了伍德维尔的汽车车身制造厂迅速转向战争生产的过程。1941 年初，它几乎完全致力于战争生产，其雇用的人数比正常和平时期的工资单上多 20%。1939-1945 年，爱德华成为陆军食堂名誉总监，并访问了中东的部队。军队食堂业务的巨额利润最初用于改善营地设施，战争结束时实现的约 2,000,000 英镑盈余。
霍顿的“富士康”业务的最后一个订单是 1948 年 Hillman Minx 轿车的组装。
商而优则仕，爱德华在阿德莱德市议会担任了三年的议员和市议员。1936 年，他在试图推翻现任市长 J. R. Cain 时被击败。爱德华是汤姆普莱福德总理推动南澳大利亚工业化的坚定支持者，当然了，他自己家的产业就是汽车工业。在 1946 年的新年荣誉名单中，他被授予骑士。
爱德华在许多南澳企业中也担任重要角色：
国家安全委员会
英联邦科学与工业研究组织
澳大利亚制造商协会
南澳大利亚制造商会（1936 年至 1939 年担任主席）
阿德莱德商会澳大利亚制造商协会
阿德莱德大学理事会
阿德莱德银行
Adelaide Cement Co.董事长
阿尔玛鞋业董事长
Colton, Palmer and Preston Ltd.董事长
南澳刷子公司（SABCO）董事长
澳大利亚棉纺织工业有限公司 (ACTIL)
南澳大利亚工业援助公司
...
在战后，由于与雪佛兰、五十铃、日产、欧宝、铃木、丰田和沃克斯豪尔汽车的车型共享协议，霍顿车型基本就是各大品牌贴牌。车型阵容包括通用韩国、通用泰国、通用北美以及自主研发的commodore、caprice、等车型。霍顿还于 2012 年在澳大利亚分销欧洲欧宝品牌。
从 1926 年到 1990 年，这些工厂属于通用汽车，这是与通用汽车在澳大利亚的霍顿投资的较早且完全独立的运营。
从 1994 年到 2017 年，所有澳大利亚制造的霍顿汽车都是在南澳大利亚的伊丽莎白制造的，发动机是在墨尔本的 Fishermans Bend 工厂生产的。从历史上看，生产或装配厂在澳大利亚大陆的所有州都有涉及。1988 年在伊丽莎白完成了总装的合并，但在维多利亚州的丹德农继续进行一些组装操作，直到 1994 年。
1990 年代初期，霍顿还曾在新西兰短暂拥有过装配厂。
尽管自 1950 年代以来，霍顿出口的数量一直在波动，澳大利亚大型汽车销量的下降导致该公司将目光投向了国际市场以提高盈利能力。从 2010 年起，由于澳元走强以及政府补助和补贴的减少，霍顿出口蒙受了巨大的亏损。对通用而言，在中国的显著成就也远远超过的澳大利亚，这导致在 2013 年 12 月 11 日霍顿宣布，在 2017 年底前停止生产车辆和发动机。2017 年 10 月 20 日，位于伊丽莎白的最后一家汽车工厂因霍顿 Commodore 的停产而关闭。2020 年 2 月 17 日，通用汽车宣布霍顿品牌将于 2021 年退出市场。
霍顿的业务已被 GM Special Vehicle (GMSV) 取代，GMSV就是个进口贸易商，主营雪佛兰 Silverado，Corvette。
